車市低迷 自主品牌如何尋找發展新動能?

時間:2019-08-20  來源:新華網 

   新華網北京8月20日電(記者楊慶兵 陳俊松)夏日炎炎,中國大地持續高溫,然而,對于自主品牌汽車的行業掌門人們來說,在這個夏天,卻感覺到些許寒意。

 
  一邊是中國車市階段性低靡,自主品牌市場份額創下了近4年新低;一邊是合資股比逐步放開、進口車關稅下調,自主品牌的政策紅利正在退潮。自主品牌怎麼辦?未來發力方向在哪兒?自主品牌車企如何定位才能拓展發展空間、反守為攻呢?
 
  近日,新華網記者帶着這些問題走進了位于安徽蕪湖的奇瑞汽車,看看大變局時代,這家曾經的自主品牌龍頭車企如何尋找發展新動能。
 
  車市的“盛夏”過了嗎?自主品牌遭遇發展瓶頸
 
  中國車市前些年經曆了長長的“高熱”行情,市場增速連續多年高企,國際和國内企業跑步入場,高峰時乘用車品牌多達百餘個。
 
  車市數據的飙漲到去年突然踩下刹車,增速戛然而止,整體下滑的趨勢延續至今。根據中國汽車工業協會的數據,今年上半年,乘用車的産量和銷量同比下降15.8%和14%。
 
  這其中,自主品牌車企感受到的涼意似乎更大。今年上半年,自主品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛,同比下降21.7%,跌幅超過大市。
 
  更具指标意義是市場份額,市場普遍将40%作為自主品牌車企站穩市場的重要關口。今年上半年,這一數據降為38.5%,創下了自2016年以來的新低。
 
  在蕪湖奇瑞汽車的工廠門口,記者随機采訪了一位普通市民,他對記者說,如今十幾萬元就能買到一輛合資車,自主品牌價格優勢的吸引力有所下降。
 
  不過,中國汽車市場和自主品牌車企的發展到了天花闆了嗎?奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理賈亞權似乎并不過度悲觀。
 
  數據顯示,截至2018年末,我國每千人汽車保有量是170輛左右,而歐洲、美國和日本的這一數據均在500輛以上,市場仍有較大增量空間。國信證券的研究報告預計在未來的20年内,中國汽車市場仍将保持2%的複合增長率。
 
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  車企加速分化,技術打底才能緻勝
 
  的确,汽車市場的低增速時代已經來臨。有人評價,低增速是市場走向成熟的标志,行業洗牌将不斷加速,不能适應市場變化的邊緣化品牌或将退市。
 
  乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)的數據顯示,今年1-6月,前15大車企綜合銷量的市場份額達73.9%,比去年全年高了1.4個百分點,品牌集中度進一步提升。
 
  市場好的時候可能會掩蓋很多矛盾,市場差的時候反而是一些有實力企業的機會。記者在奇瑞采訪的過程中,所感受到的是一種堅定和自信。
 
  那麼,自信的底氣從何而來?奇瑞自信的底氣來源于經過近10年的戰略轉型,已完成了戰略布局、體系能力建設和核心競争力提升三大戰略任務。
 
  “一個企業要想長成參天大樹,必須要深入紮根,所謂樹有多高,根就有多深。”奇瑞汽車董事長尹同躍說,“技術就是奇瑞的根,我們要先把技術做好,未來才能發展得好。”
 
  如今,國六排放标準和向電動化、智能化轉型等是中國車企的“硬杠杠”,技術儲備不足的車企難以通過篩選。
 
  記者在奇瑞第三發動機廠看到,生産線自動化運行程度高,每個環節都隻有幾個工人,工業機器人載着裝配好的發動機駛向隔壁車間。這間廠房内正在生産中國車企首款完全自主知識産權的1.6T GDI發動機,也是自主品牌首款滿足國六B排放标準的直噴汽油機。
 
  目前奇瑞已累計申報專利17000多項,獲得授權專利11000多項,位居中國汽車制造業前列。
 
  在奇瑞前瞻技術研究院,記者看到了奇瑞對未來幾年的自動化和智能化布局。奇瑞計劃在2020年實現L3級有條件自動駕駛,2025年實現 L4 級高度自動駕駛;新能源方面,除了純電動和插電式混合動力外,氫燃料電池是主攻方向之一,未來可3分鐘加滿氫氣,續航700公裡。
 
  其實這些年大放異彩的自主品牌車企,都離不開對研發的大幅投入。敢于坐“冷闆凳”,願意投入時間和精力做技術,才是扛過市場風浪的法寶。
 
  “即使跌出國内汽車銷量前10名,我們也要變革。”尹同躍和奇瑞從前的決心如今轉化為正果。
 
  數據顯示,上半年,奇瑞集團自主闆塊銷量28.5萬輛,同比增長8.5%,遠超市場均速。6月份,奇瑞自主品牌的市場占有率突破4%,創下近30個月新高。
 
  與此對應的是,上半年,有數十家乘用車企業的銷量不足萬輛,一些曾經紅火的自主品牌跌跌不休,市場占有率幾乎忽略不計。
 
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  向下接地向上問天,自主品牌的突圍路
 
  相比合資品牌,中國品牌車企影響力較弱的現實将長期存在。低增速時代,自主品牌更需要找到自己的比較優勢。
 
  奇瑞認為,在技術支撐之上,适應年輕人和下沉市場,實時洞察消費者的需求變化,是自主品牌謀求空間的發展路徑。
 
  今天,一方面中國的年輕人生長在互聯網時代,對特定品牌的執念有所減弱,電動化、車聯網、自動駕駛等新技術正不斷成為年輕消費者心目中的必選項。這要求中國車企要抓住年輕消費者的特點,在傳統汽車的基礎上打造适應他們需求的汽車。
 
  另一方面,中國下沉市場的空間十分廣闊。據國信證券的研究報告測算,中西部目前千人人均汽車保有量僅有120輛左右,且相當一部分集中在省會等少數幾個較大城市中。
 
  “中國四五六線城市及縣鄉一級市場的90後95後年輕消費市場增長依然有非常大的潛力。”賈亞權說,要進一步拓寬銷售渠道,以激發出下沉市場的消費潛力。
 
  不過從長久來看,自主品牌與合資品牌的正面碰撞不可避免。如果中國車企固守低端領域,就無法應對合資車價格下降和消費升級帶來的挑戰。如今奇瑞、吉利等又推出了高端子品牌,再度挑戰合資品牌的“固有領地”。
 
  業界普遍認為,此輪沖高與上一輪不同,因為自主品牌取得了長足優勢,很多汽車産品完全可以在技術和服務上已經能和合資品牌一較高低。
 
  中國車企高端化可以發力的另一個方向無疑是電動化。中汽協的數據顯示,上半年新能源汽車銷量達到61.7萬輛,市場占有率超過了6%。乘聯會分析,新能源車颠覆傳統車趨勢已經體現,在微型車級别,電動化比例高達90%。奇瑞小螞蟻eQ1即是微型車,累計銷量已突破10萬輛。
 
  中國車企電動化速度相對較快,貢獻了新能源汽車産銷的絕大部分,且從電池電機到電控領域均具備了自主研發的能力。技術、經驗以及和互聯網企業的密切配合構成産品力和影響力,産業變革最終轉化為消費者的美譽度。
 
  不過奇瑞認為,中國車企向上的道路既阻且長,還需堅定信心,在漫長的試錯中螺旋前行。
 
  “外戰内行”的奇瑞靠什麼成為自主品牌走出去的主力軍
 
  近年來,自主品牌車企不斷将視野拓寬至海外市場。而國内汽車産銷量下滑的壓力,又進一步督促自主品牌征戰海外,以尋求新的突破點。
 
  在走出去的自主品牌中,奇瑞是當之無愧的先鋒。數據顯示,奇瑞累計出口超過150萬輛,已經連續16年位居中國乘用車出口第一,日漸在海外市場站穩了腳跟。
 
  奇瑞的出海之路有“三步走戰略”:一是以出口貿易形式為主,讓産品“走出去”;二是布局俄羅斯、巴西等新興市場,紮根當地“走進去”;三是進入歐美主流市場,推動品牌“走上去”。
 
  奇瑞現在海外市場做得好,屬地化運營起了重要作用。奇瑞根據所在國的法律法規、消費習慣等,因地制宜地進行産品的适應性開發和運營策略,從而建立了品牌優勢。
 
  此外,奇瑞在全球各地建立研發中心,提升了全球産品的設計開發能力,加快了奇瑞汽車國際化發展進程。
 
  事實上,在走出去的方式上,不少自主品牌近年通過并購、投資建廠等方式,也實現了從産品“走出去”到工廠和研發中心“走進去”的轉變。比如長安汽車在全球擁有35個整車和發動機工廠,而比亞迪則在歐美多個國家建立純電動巴士工廠。
 
  如今,奇瑞等自主品牌的出海之路尚處在第二步。按照奇瑞的規劃,第三步将在2020年開始實施。
 
  “我們做奇瑞的初心是希望打造一個國際品牌。”尹同躍說,奇瑞将給後人留下一個大的産業、大的事業平台,給國家帶來一個真正的長産業鍊的工業集團。
 
  隻是海外布局的第三步不會那麼容易。奇瑞和懷有同樣目标的自主品牌将會面臨重重挑戰,但這一步是提升國際影響力必不可缺的。車企能做的,隻能是在保證産品力和技術實力的基礎上,針對特定國别的消費者定向開發,一步一步提升品牌的影響力。